Le Sprinter est disponible depuis 2009 avec le Pack Efficience BlueEFFICIENCY, dans lequel Mercedes-Benz réunit plusieurs mesures qui visent à réduire la consommation de carburant, afin de limiter aussi bien les coûts que l’impact sur l’environnement. Et ce n’est que le début… Dans les prochaines années, Mercedes-benz compte bien élargir la gamme de ses technologies BlueEFFICIENCY destinées aux utilitaires légers.

En 1996, les utilitaires légers au gaz naturel atteignent la maturité de série : à l’issue de tests approfondis, le premier Sprinter NGT (Natural Gas Technology) fait son apparition sur le marché.

En 2006 commencent les essais du nouveau Sprinter NGT à bicarburation ; en 2008 a lieu le lancement commercial. Dans la version avec un nombre maximal de réservoirs de gaz comprimé et un réservoir d’essence de 100 l, il affiche une autonomie de 1 200 km maxi en mode combiné gaz naturel et essence. Le Sprinter NGT est animé par un moteur de 1,8 litre d’une puissance de 115 kW. Depuis 2009, la gamme Sprinter NGT s’est enrichie d’un modèle à monocarburation.

En 2004, Mercedes-Benz présente le premier Sprinter à propulsion hybride et commence une phase d’essais intensive en conditions proches de la réalité. Grâce à la combinaison d’un moteur diesel et d’un organe électrique, il peut être utilisé de façon flexible en fonction de l’affectation souhaitée.

A partir de septembre 2006, le Sprinter à propulsion hybride fait ses preuves en utilisation quotidienne chez FexEx à Paris. Afin de porter la technologie hybride à la maturité de série sur les utilitaires légers, les essais impliquant la propulsion hybride sont poursuivis depuis 2007/2008 avec le nouveau Sprinter – selon les spécifications réelles des clients.

Pour Mercedes-Benz, le développement des utilitaires légers à propulsion électrique fonctionnant avec une batterie constitue un complément très sérieux aux technologies BlueEFFICIENCY particulièrement propres et sobres déjà disponibles, en vue d’une mobilité future sans aucune émission.

Sur la base du MB 100, les ingénieurs ont fabriqué en 1994 le premier véhicule à pile à combustible baptisé NECAR 1 (New Electric Car).

A partir de 2006, la pile à combustible fait ses preuves à l’occasion d’essais en conditions réelles d’utilisation. Lors d’un premier test in situ réalisé auprès de la société Hermes Versand, en Allemagne, le Sprinter à pile à combustible fait ses premiers tours de roues en service quotidien. Jusqu’à fin 2007, d’autres Sprinter à pile à combustible ont été testés en service de messagerie et de livraisons express quotidien chez UPS.